【水王转帖】驼峰航线 Hump Trips ICWATC--THE FEW B-6

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Hump Trips

ICWATC(India-China Wing, ATC)

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从书上拍了一些照片驼峰飞行员的夹克

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第二次世界大战期间，美国陆军航空兵实施了有史以来第一次长时期、大规模、远距离、全气象和全天候24小时空运行动，航线从印度东北角的阿萨姆峡谷一直延伸到中国西南部的云南省，航程约为525英里。组织这场空运行动的原因是，由于中国的抗战已成为国际反法西斯战场的重要组成部分，作为中国盟友的美国有义务根据《租借法案》向中国提供战争物资以支持中国的对日作战，这场位于中缅印战区的的空运行动被称为“驼峰”行动。
1942年初，日军通过对缅甸的入侵实现了对中国大陆的封锁，同时切断了中国与外界的唯一一条陆上通道——滇缅公路。盟国的援助只能通过空中到达中国，而唯一的航线只能穿过缅甸以北的上空。
这条航线正好穿越被称为“驼峰”的大致南北走向的喜马拉雅山脉。沿途的绝对海拔从北部的16000英尺到南部的12000英尺不等。缅甸北部高山峡谷中遍布着只有原始部落和野生动物出没的原始森林。这条航线的东段越过滇西高原，直抵云南省省会昆明的机场或其他散布在昆明周边的辅助机场。
这是在毫无先例、没有任何经验可借鉴的情形下首创的运输方式。“驼峰”航线沿途的气候恶劣而且多变。每年5月到10月暖湿季风肆虐的季节里经常有暴风雨出现。冬季的高空强风和机身结冰现象也威胁着来往的飞机。导航设施和精确的气象预报都极度匮乏。刚开始的时候，除了终端机场塔台的信号外，没有任何其他控制管制系统，所有的导航和空中管制都是通过低精度的低频电台信号来实施的。
“驼峰”空运开始于1942年4月，结束于1945年11月15日，共持续了大约3年时间。第一次“驼峰”空运任务是驻印度阿萨姆的陆军航空兵第10航空队向中国运送汽油和润滑油，目的是为了完成杜立德轰炸东京行动后抵达中国后方的美军轰炸机提供补给。
大规模的“驼峰”运输飞行从1942年5月展开。在初期，第10航空队管辖下的位于印度西部美国陆军航空兵运输指挥部的大约1100名后勤人员使用27架由DC-3民航机改装成的运输机执行运输任务，在两个月内运送了96吨物资到中国。到了1942年末和1943年初C-47运输机也逐渐投入到“驼峰”空运中。早期的“驼峰”空运只限于白天的目视飞行。
1942年夏，“驼峰”空运的出发基地搬迁到了印度东部阿萨姆新建成的机场。1942年12月，“驼峰”空运的主体任务被移交给了美国陆军航空兵空运指挥部。更适合高空飞行的新式双引擎C-46运输机和C-87、C-109加强型运输机（由B-24四引擎轰炸机改装而来）自1943年春陆续投入使用。1944年秋，更先进的道格拉斯四引擎C-54“空中主宰”运输机也投入使用。所有这些运输机在飞行中都不能为机舱增压，机组人员在高空飞行时必须戴上氧气面罩。
在潮湿炎热的阿萨姆山谷，生活条件非常艰苦，所有人都住在帐篷或竹棚中。食品供应只有军队的罐头食品。处于健康考虑，外出基地用餐被严令禁止。痢疾和疟疾时刻威胁着人们的健康，饮用水必须事先净化和过滤，床上必须挂蚊帐以防蚊虫叮咬。娱乐活动也非常少。
1945年7月是“驼峰”空运满负荷任务的最后一个月。在这个月中，总共有71000吨补给（包括汽油、飞机零部件、弹药和其他物品）通过“驼峰”航线运达中国，用于支撑美军在中国的空军基地以及中国军队。在整个“驼峰”空运过程中，约有超过70万吨的战时物资被空运到了中国。
到了1945年8月的时候，“驼峰”空运行动保有的装备和人员规模已达到622架飞机，34000名军事人员和47000名非军事人员。根据美国陆军航空兵空运指挥部搜救组在1945年做的统计，在“驼峰”空运行动中共有509架飞机坠毁，81架失踪；人员损失为死亡1314名机组人员，1171人在跳伞后安全返回，345人失踪。时至今日，一些失踪的机组人员、仍然长眠于“驼峰”航线下面的崇山峻岭之中。
其他曾在“驼峰”上空执行任务的单位还包括第10航空队下属的兵员和战争物资运输指挥部，第20航空队的空运中对以及第10、14和20航空队的空战单位。这些单位在“驼峰”上空的飞行任务基本是服务于各部队自身的战术目的。

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美国把原计划支援中国的大批战机和物资都转而支援了在北非与隆美尔作战的英军，从某种意义上说是以放弃中缅印战区的代价换取了北非战场的胜利。在丧失制空权的情况下，为避开日机的攻击半径这条外援进入中国的唯一通道才不得已向北移动，飞越喜马拉雅的崇山峻岭，于是诞生了“驼峰航线”。