游荡者（轻型驼车）装配指南。

夜魇惊梦

该帖属于闲的没事刷存在感的话唠帖，用来讨论如何装配一辆细节周全的轻型‘游荡者’。

所谓游荡者，顾名思义，就是瞎溜达。
是一种出于我本性的，以到处乱跑到处浪为出发目的的自行车。好吧，这其实就是驮车= =。
是以可以满足巡航、浪和负重能力为最低要求的车子。

那么～
还是进入正题吧

首先
你得有部车子= =
没有特别高的要求，一般的山地车，传动没问题链条够结实就可以了


然后～
一辆合格的游荡者需要注意以下几个基础部分。

1，后货架
只要是非运动型的山地骑行，后货架的价值就是不可逆转的。
不管是用来携带食物，衣物，工具还是杂物，它们都是最基础的后勤保障。
如果你有一个背包，那么最好把它固定在货架上。

（背背包对于骑行来讲，可不是一件让人高兴的事情，尤其是当你长途旅行或翻越大量的上坡路段的时候，这些背包会给你的肩背和颈部带来不可忽视的负担，它们使你感觉不适，这种感觉对心理的影响比身上的感觉还要要命。）
注意：在任何情况下，后货架都不能用于载人，它们的安装方式和预留孔径都预示着其不足以进行这样的工作。为了自己和他人的安全，你最好是不要这么干。

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2，水壶架
上满车上所有的水架孔，这是你的义务= =
水壶架可以免去你在其他地方携带水具的麻烦
而更多的水具也是你更可靠和更安全的保障。

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3，加长的挡泥板
一副加长的挡泥板可以保护你在任何积水路面上不受泥点的影响，保持稳定的通过速度。
被烂泥糊裤裆可不是一件愉快的事情。

如果在安装出现麻烦，可以考虑使用扎带把他们悬挂在后架上，


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4，灯组
由一个尾灯和两个把塞灯构成的安全灯组以及照明使用的照明灯组组成。

安全灯组可以让你在夜间，无照明系统或的照明系统瘫痪的情况下，获得足够的安全保障。
在安全灯组中，很多时候，把塞灯比尾灯更重要（当然你也得选个足够亮的）
虽然这听上去比较偏门，但因为在多数情况下，你所携带的包具、所穿的外套、杂物之类的东西，都会有意无意间阻挡到尾灯的光线。

而把塞灯则不同，他处于身体两侧，虽然亮度一般，但他很少能碰到阻碍，而且当你想转弯的时候，也可以使用它们给后面的车辆发出信号，进行提醒与示警。

照明灯组负责提供夜间骑行所需的光源，
对此我比较喜欢电筒架+手电，或硅胶带+手电的组合，因为它们比较灵活，取下后也不容易被偷.............
虽然电池组和灯头的套装比较轻，抗震，有些也可以当作移动电源使用。
但是你用电池盒+18650+手电、灯架的组合，也可以做到。
最关键的还是它们足够灵活！（而且手电在很多时候，你不需要携带它，这就让减负变得很简单）


PS:千万别买图中的电筒架，买了就后悔，我就是拍个样子，这货大、沉、不方便，还不如卡扣的呢

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5，中空副把
一对副把是长途骑行中不可缺少的东西，它可以帮你舒解腕部的压力和负担。
同时一对中空的副把，还会为你提供两个隐秘的储物仓，可以用来放置绳具、零件、火种、钞票或者是内外用的药物。

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6：其他的看个人喜好........、

PS:在所有可能磨损管线的部位贴上贴纸，或者和车子配色一致的布基胶带。以防止磨损。


外挂附件包括
车前包，修理工具组、气筒。备用内胎、裤脚扎带，灯架（带）、一次性雨衣、口罩、地席、反光马甲等等

重要级别为，从上到下从右往左

修理工具组包括
补胎工具（不赘述），六角套装（各种调整），美工刀片（用于矫正碟刹），胎压表（平常放在气筒贷里，当抓地声音变大变闷时，就代表你胎压过低了）。



裤脚扎带绑在车架上。
电筒扎带挂在水壶架上
一次性雨衣和修理工具放进车前包
口罩取决于天气情况，一般携带在车前包、后架和座管上，
车前包可以替代轻型的背包、携带电源和配合手机地图软件以及小型音响。它既可以降低负重，也可以用来提高你的出行品质。
PS:魔术头巾可以客串裤脚扎带，口罩、围脖、手套和止汗带之类的东西来使用，当然这都是凑合事的办法


对于照明系统，其实一般来讲很少真正被使用，除非路程较远或者是有计划和预期的进行夜间骑行。不然车灯的使用频率屈指可数。
他虽然不是很沉，但你总能发现它出现在在你未使用物品的名单中。
它的确很重要，但很多时候又几乎完全没有用到。
当然这也和你的出行习惯和计划有直接关系。

我现在一般情况下，只携带EDC的AA手电。用时配合常驻于水壶架上的硅胶扎带来应付黑暗的状况。
因为亮度一般，所以我会降低车速，很多时候这样反而变得更安全。
对于日常骑行来，除非是有预期的，不然我很少去正经八百的携带手电。

不过，
如果你住在偏远地区，或者经常长途骑行，装一个灯头还是很有必要的。
以1T6（1000LM）起步，一般来讲市面上是有单头单灯，单头双灯和三头单灯几个种类。
日用1000LM完全够用，但是如果你喜欢成天的风驰电掣。那么最好上三头的。
光照强度关系到照明的距离、范围和整体亮度。它们会影响你遇到障碍时的反映空间和反映速度。



在这些里面，气筒是一个最别扭的东西，
你最好每次都带着它，因为你永远不知道车会扎在什么地方........
但是带着它你又最好要带个背包，这就有点烦人了。（迷你和脚踩的气筒就是个玩笑，你绝对有必要买一个40CM长的小型气筒）
虽然我个人觉得最好每次出去都带个背包，可以存放必要的物品和路上收集来的小玩意。
但你有车前包，而且超轻装会更舒服，这就别扭了。

如果你是有预期短途的郊游，一个背包可以带食物，地席和各种娱乐用品。
如果你是长途驼行，驮包和背包可以组成一个必要的偕行组合。

但如果只是骑车转一圈，这些东西大部分就都没什么用了，那你就会希望它能更轻一些。
这时候你只能把气筒绑在后货架上来解决这个麻烦。虽然这看起来像个傻瓜，但它能让你心理踏实下来。
以轻松的心态享受整个骑行的过程。

如果你走公路，切忌贴边，最好走汽车轮子能够压到的，靠近自行车道的那个位置，
不要压那些路边积土的地方。环卫工人和汽车轱辘会把所有的钉子地刺玻璃渣驱赶到那些地方。

如果你走土路，尽量靠近中心，或中心一侧，那些很光亮和经常被压的部分。
走包不走坑，走平不走棱：高处的杂物会被风和其他东西清理掉，而坑洞则会堆积杂物。平整的地方更安全，而车辙坑沿疙疙瘩瘩的泥路最容易存东西

如果是乡间小路，走路中心，不要压草丛。（当然，任何情况下都最好不要压它，因为它也很能存东西）
泥地不压水坑，土路不碾土堆：你很难分辨出混浊的水坑到底有多深，而里面又有什么，就像你看不到那些渣土中埋了什么玩意一样。


你最好的续航状态，就是打在身上的风刚好能够带走你运动所产生出的多余热量的那个节奏。
保持一个稳定的速度和呼吸频域，根据身体散热的情况调整你的着装状态。

在天凉的时候，当巡航结束转成休闲游、降低运动强度或即将抵达目的地。你可以将身上的外套或冲锋衣反穿，骑行一段距离，让后背和手臂的汗水散发出去。这使你不会因为停止运动或降低强度而感到寒冷。如果你穿了抓绒，那么也同理，脱掉外罩、反穿、吹干他，可能会冷一会，但不会冷一路。
当然你也可以维持一个低标准而稳定的运动速度，以保持身体的温度，直到到达目的地或休息处。

贴身的衣物尽可能选择具有速干排汗功能的，而且在保持强度的情况下越薄越好，这样的衣服干的更快。可以被短时间弄干。①
一层细密的织物就可以保证你基础的防寒能力，极大的降低体表空气流速和阻止热量过快的传导。②
其实所谓的保暖，概括起来就是：一层壳、一层膜、一层填充物

①（你只需要骑很短的一段时间，就能让他干燥起来。如果很厚的话，就完全做不到了，太冷的话传统的秋衣还可能会结冰.....所以完全不要考虑脱掉外衣或骑车时挂在什么地方来风干这些家伙）
②（人体导热有自带的水暖系统。所以热量传导和散失的很快，当然表层覆盖着脂肪的部位会好很多）



关于背包的固定方法。





我懒得打字了怎么办......


大家就看图吧，怎么样= =


扣环最好是工程塑料的，我得那个前两次给弄丢了，只剩下铝合金的了，所以我包了胶带、贴了贴纸..........磨花座管还是挺烦人的= =，等下次再买一个的


着重于变通和领会精神

kyd

有点意思，周末出去骑骑车，找个没人的地方玩玩刀。

ghosd

根据个人习惯，诸如跑不跑长途，单人还是组队，队伍里有没有专人负责维修等等考虑携带多少东西。

大螃蟹

装个前车筐会方便很多

Mroranon

有意思，就是自行车太高调，容易被偷啊~

凌云

以那种郊游车为基础车怎么样？

夜魇惊梦

凌云 发表于 2015-1-28 11:36
以那种郊游车为基础车怎么样？

哪种呢？ 是那种单速女车呢？还是那种休旅车？女车的话基本就是缺省模式，而休旅车是专门为驼行旅游设计修改的山地车。大概就是这个意思。
山地、公路和老自行车我都骑过。
个人的感觉是，山地车在通用性和舒适度上是最合适的。各种路况都比较轻松
公路车的把容易使人颈肩疲劳，轮径和变速，在平路和下坡路段碾压山地车，但是上坡基本就累的根狗似的。


相比而言，山地车各种路段的负担都不大、上速度和续航都比较容易，通过率也很高，所以这三种中山地车最合适驼行。

至于单速呢......只能说日常比较舒服，但是累腿。

索然不知道确切说的是哪个，
但权衡取舍的话，基本就是看轮径、胎径、飞轮的齿轮比以及把组的形制。

相思小猪

没玩儿过这么复杂的,只有以前中学时的21速山地车,好像是捷安特吧,当时1500买的.现在已经锈蚀成渣了.

前段时间看过一辆山地车,轮胎跟电动车胎一样粗的.超拉轰的样子.

佛メ緣

不错！有空我也改进一下我的山地车！

totosu

说的很实用，也很详细

spine

我觉得我现在的思路回帖容易歪楼，不过无所谓了。

首先这个级别的车，因为负重的关系，基本上对越野能力和在土路上的速度都没什么要求了，所以避震前叉换成硬叉，可以减重，提高可靠性，以及踩踏效率。而损失的通过能力以加大轮径来弥补，即采用29er的车架和轮组。车架上安装的附件较多且有一定份量，对安装点的抗金属疲劳能力要求较高，所以钢架比铝架更合适。
气筒的话其实还可以考虑采用一次性的co2压缩气罐代替。重量和体积方面有优势，使用次数和成本不佳。

银河

这车太重了，白送给我肯定不会要的，中途指不定什么时候就会被小偷拿走，不是瞎忽悠。

如果要走小长线，我会考虑收一辆20寸的8速折叠车，最好是V刹版本，加前货架换细胎，出发前骑一个100公里的单程检验一下改装情况。

路上郊区大部分搭车，城区大部分骑行，只带一个30L的背包，固定在前货架上。骑行装备方面都是泛泛之谈，没必要再重复了。

回来以后，车稍微折价出掉。

ghosd

相思小猪 发表于 2015-1-28 13:53
没玩儿过这么复杂的,只有以前中学时的21速山地车,好像是捷安特吧,当时1500买的.现在已经锈蚀成渣了.

前 ...

胖胎车，减肥车。

夜魇惊梦

spine 发表于 2015-1-28 20:38
我觉得我现在的思路回帖容易歪楼，不过无所谓了。

首先这个级别的车，因为负重的关系，基本上对越野能力 ...

其实我这个主要还说是轻型。
分量和接挂的部件上都还有所考虑

通过率高一点，相对重量轻一点，基本上就属于是加重版的山地车，轻型的驼车。

比正经的重型驮车要灵活，分量上也轻很多。但同时，皮实程度、负载能力和长途骑行的舒适度就要相对的逊色不少。算是各有取舍吧。

一般像那些专门旅行跑长途的重装驮驴，装车很多都是无钢不欢，硬插钢架中支撑，后架高负重前叉上再加挂个前支架。座子一水换弹簧的。有喜好的再配个蝴蝶把。那车推出来。 就有种单兵步兵战车的感觉，老特么硬实了。


～
我是原来骑700C上坡有阴影了、对大轱辘还是小有怨念。当初挑的时候专门选的这个，灵活、上坡不费劲，价格也合适造。
另一个后遗症就是不习惯踏频，一般的路，就成天3带8 3带7的骑着..................

laks01

好贴。求生板块单骑党不少啊！

spine

夜魇惊梦 发表于 2015-1-29 08:30
其实我这个主要还说是轻型。
分量和接挂的部件上都还有所考虑

你这个算轻型，银河前面说的那个得算超轻型。他那个方案已经把车本身都算作可以遗弃的部分了。从轻型往上车还是要作为核心准备的。

轻型再往上，姑且算作中型和重型吧，基本上是钢架公路的底子，以铺装路公路机动为主，放弃越野（极限情况要越野则主要是依靠轮胎和技巧），参考瑞士军用车。我觉得中型和重型的车架已经没区别了，主要是附件。重型车还有加拖车的，可以算是完全放弃off road能力了。

夜魇惊梦

spine 发表于 2015-1-29 10:36
你这个算轻型，银河前面说的那个得算超轻型。他那个方案已经把车本身都算作可以遗弃的部分了。从轻型往上 ...

从重量等级上来讲，
基本遵从。车身重量、皮实程度、负重能力、舒适度、体力损耗程度成阶梯状上升。
维护难度、道路的适应性、灵活度、成阶段性下降

在体力消耗上，虽然有很多道理，但我个人还是觉得大轮径比一般的小轮径要累（当然不包括特别小的），上坡来说是特别吃劲，而等到了下坡就又没什么区别了，40和50的速度感觉不出特别大的差异，虽然是每秒快3米，但蹬的力气没太大变化也差不了多少时间，如果不蹬的话就完全一样了= =，（好吧，其实不蹬的话大轮会快一点）只有在正常的平路上效果才比较显著，但真正笔直的平路也不是特别多..............所以实际在体力消耗上补不回什么，依然保持阶段性上升的节奏

折叠车的优势是便携、易于存储，但相应的因为小轮径，也降低了它对道路的适应能力、增加了身体消耗，在这些方面上他是个个例。

而相对而言在几种车中对比，轻型的标准在路面上行走上是最灵活的。
我喜欢他最主要的原因，就是因为它还能保留一定程度的对于复杂路况的处理能力，以及非正常道路的应对能力，而自身也比较容易掌控，比较有安全感
后面挂个驮包，二三十公斤也没什么压力。很多人都骑铝架车跑长途，虽然比钢架要软，但一般的强度也都足够胜任。
日常也很适合出去浪，很对我的胃口= =

工口

只有菜车路过，书包都是用绑带绑在后货架上。不锈钢货架载人无压力

木弓手

啥都是新的，没经过多少实操，你确定你那车座舒服吗，或者调整下？

木弓手

有人说小轮车好，依我说除了轻便点，小轮车啥都不行